美國、歐洲、日本都已制定了未來若干年汽車用鈦的發(fā)展規(guī)劃。美國針對汽車輕量化制定并實施了PNGV ( Partnership for a New Generation of Vehicles)計劃，對未來汽車提出了很高的要求，即燃料利用率要比現(xiàn)在提高三倍，具有更高的承載能力、維修性和再利用性更好。計劃提出了明確的汽車減重目標，在未來20年內(nèi)，家用汽車要減重40%。毫無疑問，鈦材被作為實現(xiàn)PNGV計劃中超輕汽車的發(fā)動機、底盤、車體的候選材料之一。
將來鈦在燃料效率高的輕質(zhì)車中占有重要比例，實現(xiàn)此目標的關(guān)鍵在于如何降低鈦材的成本。目前鈦制品世界總市場是5000t/a。全世界目前生產(chǎn)的轎車及輕質(zhì)卡車每年約為5000萬臺。如果1臺車用鈦量為2-4Kg , 那么汽車用鈦市場將是很有可觀的，也是最具應(yīng)用潛力的。1995年全世界汽車用鈦量僅有100t，而2002年達到1100 t , 2005年約達到5000t。一旦鈦在汽車工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，鈦材的用量將遠遠超過目前航天航空工業(yè)中的用量。現(xiàn)在美國每年可生產(chǎn)1500-1600萬輛汽車，若每輛車上使用1kg的鈦，則美國每年的汽車用鈦量將達到1500t以上。脫航空業(yè)的束縛，向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域拓展。
21世紀的中國，不僅要做汽車生產(chǎn)和消費大國，也要做汽車工業(yè)技術(shù)的強國。只有汽車技術(shù)先進，汽車產(chǎn)品在國際上才有競爭力。中國在與國外公司合作研發(fā)、生產(chǎn)汽車的過程中，也必然會遇到汽車用TC4鈦棒的問題。總之，汽車用TC4鈦棒勢在必行，而且大有可為。
